Saison
2008
Anzère, 26-27 juillet 2008
LO
Renault Clio Cup 2008
Manche 7 – Course de côte Ayent-Anzère
Les
montagnards sont là !
La course de côte
est une discipline qui comporte des spécificités
bien précises. Contrairement à ce qui se passe lors
d’une épreuve en circuit, le pilote ne voit pas ses
adversaires. Il est seul face à un juge
impitoyable : le chrono. Aucune erreur n’est
permise, la moindre faute est immédiatement
sanctionnée par une perte en temps qui ne peut plus
être compensée. A ce petit jeu impitoyable, Lukas
Ryf est passé maître. Il l’a démontré une fois de
plus.
Sorties de route
Conformément à une formule désormais solidement
établie, en course de côte les concurrents
effectuent trois montées et le classement est
déterminé à l’addition des deux meilleurs chronos.
En terre valaisanne, cette manière de pratiquer aura
tout particulièrement été appréciée par Fred Yerly
et Andreas Stucki. En effet, lors de la première
montée tôt dans la matinée, tous deux ont été
victimes d’une légère sortie de route au cours de
laquelle la suspension de leurs voitures respectives
a été endommagée.
En
un temps record les mécaniciens du Fribourgeois ont
réussi à réparer la suspension. Ainsi, Yerly prenait
le départ des deux dernières montées le couteau
entre les dents et finalement il termine à une
remarquable quatrième place.
Dans le cas de Stucki, les dégâts étaient plus
importants et la remise en état nécessitait
davantage de temps ; c’est juste pour le plaisir que
le pilote saint-gallois effectuait la troisième
montée
Rien n’est joué
Lors de la première ascension, c’est Lukas Ryf qui
était crédité du meilleur chrono en 1.55.52.
Deuxième, avec un temps de 1.56.22, Matthias
Hedinger ne précédait Daniel Hadorn que de 2
centièmes de seconde. C’est dire si les deux
dernières montées allaient être disputées !
Sur
ce tracé très sélectif, Ryf allait se montrer
souverain. Histoire de bien montrer qu’il était le
patron de cette course le Bâlois signait le meilleur
temps absolu de la journée (dans le clan de Clio,
cela va de soi) en 1.54.62. Personne n’allait faire
mieux. Il est vrai que lors des essais Ryf avait
aussi déjà été crédité du meilleur chrono, ce qui,
au passage, lui permettait de grappiller 2 points
supplémentaires dans la course au titre. Ainsi,
n’est-il somme toute qu’à 31 points de Hadorn au
classement intermédiaire, alors qu’il reste tout de
même encore cinq courses au calendrier. « C’est un
écart important et Hadorn est un adversaire
redoutable. Il faut rester réaliste, la tâche
s’annonce difficile mais on peut toujours espérer »,
dit Lukas Ryf, très heureux du succès obtenu à
Ayent-Anzère où sa prestation aura été d’une clarté
absolue.
Rendez-vous à Magny-Cours
Ryf
explique : « Lors de la première montée, dans la
matinée, je manquais d’adhérence et je n’étais pas
le seul comme en témoigne les sorties de route de
Yerly et Stucki. Mais ce tracé me convient fort
bien, j’avais déjà gagné ici même l’an dernier et
l’ambiance est vraiment formidable ! » Puis il
s’empresse d’ajouter : « Cela dit, je préfère tout
de même les courses en circuit pour la bonne raison
qu’on roule davantage tout au long du week-end ! »
Lukas Ryf – et avec lui tous les autres concurrents
de la LO Renault Clio Cup 208 – aura bientôt
l’occasion d’affirmer ses ambitions en circuit
puisque la prochaine étape qui figure au calendrier
est le tracé de Magny-Cours les 8 et 9 août
prochains. Le Bâlois n’oublie pas que l’année
dernière sur ce même tracé au cœur de la France il
avait remporté les deux courses qui s’y étaient
déroulées, la première devant Hadorn et la seconde
devant Reto Wüst. C’est là un scénario qui lui
conviendrait parfaitement cette année !
Bilan des 4 dernières course:
Ce n'est décidément pas
ma saison.
En 6 courses, je ne vois
que 3 fois l'arrivée. A Most, c'était la faute d'un
pneu, à Spa je sors après avoir roulé sur des débris
des pilotes du championnat belge et à Hockenheim, je
me suis trouvé au mauvais endroit au mauvais moment.
A la place d'aditionner
les points, j'aditionne les grosses factures de
pièces et ceci remet gravement en question la suite
de la saison.
Pour l'instant, je vais
m'inscrire à Anzère, et après avoir fait les
comptes, je déciderai quelle suite donner à cette
saison catastrophique.
Heureusement, la 2ème
course d'Hockenheim m'a redonné un peu de motivation
même si je sais que j'ai roulé la course sur la
réserve car j'avais très peur qu'il m'arrive à
nouveau quelque chose.
Merci à Hans et Miguel
pour leur travail et pour la motivation qu'ils m'ont
donné.
A bientôt pour des
news!!!
Fred
Hockenheim 27-28 Juin
2008
Communiqué
Renault-Sport
Urdorf, le 29 juin 2008
LO Renault Clio Cup 2008
Manche 5 et 6 - Circuit de Hockenheim
Toujours
et encore Hadorn !
Du football, on dit volontiers en
plaisantant que « c’est un sport qui oppose deux
équipes de 11 joueurs chacune et qu’à la fin c’est
toujours l’Allemagne qui gagne ! » On pourra
peut-être bientôt transposer cette galéjade à
la LO Renault Clio Cup, « une discipline de sport automobile qui met
en lice une quinzaine de pilotes et où, à la fin,
c’est toujours Hadorn qui gagne ! »
Course 1
A Hockenheim, lors de la première course du week-end
qui constituait la 5e manche du
championnat LO Renault Clio Cup 2008, une fois
encore le pilote bernois – agent Renault à Noflen -
est parvenu à damer le pion à tout le monde.
Pourtant aux essais Hadorn avait dû se contenter du
5e chrono, derrière un Roland Schmid très
en verve qui s’était installé en pole-position
devant Lukas Ryf, Matthias Hedinger et Fred Yerly.
Ryf réussissait un excellent départ et prenait le
commandement devant Schmid. Mais ce dernier ne
l’entendait pas de cette oreille et se plaçait
aussitôt dans le sillage de Ryf. Malheureusement
pour lui, dans le virage gauche-droite qui ramène
les voitures devant
la tribune Mercedes, Schmid effectuait un
méchant travers. Dans un peloton encore groupé c’est
une erreur qui coûte cher. En effet, cet écart de
conduite provoquait un carambolage dont la victime
innocentes et majeure n’allait être autre que Fred
Yerly qui rejoignait ainsi Schmid sur le banc des
abandons. Déjà victime d’une sortie de route la
semaine précédente à Spa-Francorchamps, le
Fribourgeois était très déçu de la tournure prise
par les événements. Néanmoins, à l’issue d’un
travail acharné, ses mécaniciens du Gruyère Racing
Team parvenaient à réparer la voiture, ce qui allait
permettre à Yerly de participer à la seconde course
du week-end. En revanche, pour Roland Schmid les
dégâts étaient trop importants et le Bâlois était
contraint de renoncer à prendre le départ lors de la
deuxième course.
Lorsque le peloton fut à nouveau libéré, Ryf
entreprit de mener le bal, précédant dans l’ordre
Zumstein, Stucki, Hedinger et Hadorn. La bagarre fut
à la fois belle et intense. A son habitude le
Bernois fit une imposante remontée qui allait
l’amener à être le premier à voir le drapeau à
damier. Histoire de montrer qu’il est vraiment le
plus fort, Hadorn s’octroyait encore le meilleur
temps au tour en 1.59.987, moyenne
137,234 km/h.
Malchance pour Rick Pearson victime d’une
défaillance de la transmission qui l’éliminait
prématurément et allait même le contraindre à
renoncer à prendre le départ de la deuxième course.
Course 2
La deuxième course du week-end réservée à
la LO Clio Cup 2008 était d’une grande
limpidité. Apparemment les pilotes en lice avaient
quelque peu été échaudés par les accrochages
survenus lors de la première épreuve. Ce qui les
incitait à une sage prudence. Lukas Ryf exploitait
pleinement l’avantage que lui conférait sa
pole-position (devant Stucki et Hadorn) et
s’installait aussitôt en tête. Il n’allait jamais
plus être inquiété. Hadorn véloce mais également
prudent ne tardait pas à subtiliser la deuxième
place à Stucki et ce fut là le seul dépassement
parmi les hommes de tête. A cette exception près
les, six premiers à l’issue de la course sont les
six qui occupaient les six premières places lors des
essais. Hadorn – toujours lui ! – se faisait
cependant un point d’honneur de signer le meilleur
chrono en 2.00.294, moyenne
136.884 km/h.
Au classement intermédiaire du championnat, avec 108
points le Bernois est solidement installé en tête
mais derrière lui la bataille s’annonce serrée.
Classement de la cinquième course LO Renault Clio Cup 2008:
1.
Daniel Hadorn Noflen
Wüst Motorsport
2. Lukas Ryf Sissach
Ecurie Basilisk
3. René Leutenegger
Walzenhausen LRM Motorsport Team
4. Andreas Stucki Uetliburg
Ecurie Basilisk
5.
Matthias Hedinger Wilchingen
LRM Motorsport Team
6. Reto Wüst Diepoldsau
Wüst Motorsport
7. Manuel Zumstein Villnachern
Stadler Motorsport
Classement de la sixième course LO Renault Clio Cup 2008:
1.
Lukas Ryf Sissach
Ecurie Basilisk
2.
Daniel Hadorn Noflen
Wüst Motorsport
3.
Andreas Stucki Uetliburg
Ecurie Basilisk
4.
Matthias Hedinger Wilchingen
LRM Motorsport Team
5.
René Leutenegger Walzenhausen
LRM Motorsport Team
6. Frédéric Yerly Echarlens
Gruyère Racing Team
7.
Manuel Zumstein Villnachern
Stadler Motorsport
Classement intermédiaire de
la LO Clio Cup 2008 après 6 courses sur 12
1. Daniel Hadorn 108
points
2. Lukas Ryf
71 points
3. René Leutenegger 62
points
3.ex. Matthias Hedinger 62
points
5. Andreas Stucki 61
points
6. Manuel Zumstein 43
points
Spa Francorchamps 20-21 Juin 2008
Communiqué
Renault-Sport
Urdorf,
le 21 juin 2008
LO Renault Clio Cup 2008
Manche 3 et 4 - Circuit de Spa-Francorchamps (Belgique)
Une histoire à la gomme !
Pneus pluie ou pneus « slicks » ?
Avant le départ de la première course de la
manifestation réservée aux voitures de la LO Renault
Clio Cup 2008, les pilotes, mécaniciens et patrons
d’écuries scrutaient le ciel, téléphonaient aux
services de la météorologie et tentaient de prévoir
ce que pourrait réserver un ciel bien maussade au
cours de la prochaine demi-heure. Finalement, la
majorité des concurrents optaient pour des pneus
pluie en espérant que la piste resterait mouillée.
Hélas pour eux, c’était la mauvaise pioche !
Sur
une piste mouillée, les pneus pluie qui ont un
profil bien marqué et une gomme tendre offrent une
meilleure adhérence. Mais dès que le circuit se met
à sécher, la tenue de route devient beaucoup plus
délicate car la gomme s’use rapidement ce qui
affecte évidemment la tenue de route. Long de 7
kilomètres, vallonné à souhait et déroulant ses
méandres dans des forêts et des prairies, le circuit
de Spa-Francorchamps est sujet à un micro climat. Il
n’est pas rare qu’il pleuve à certains endroits mais
qu’il fasse parfaitement beau à proximité immédiate.
Prudente, la majorité des pilotes décidaient donc de
partir en pneus pluie. « Lorsque j’ai vu Hedinger
s’élancer avec des « slicks », c’est-à-dire des
pneus parfaitement lisses, j’ai immédiatement
compris que j’avais fait le mauvais choix, mais
c’était trop tard, quand le vin est tiré il faut le
boire », racontait Fred Yerly après la course.
Parmi les ténors,
ceux qui avait opté pour les slicks étaient au
nombre de trois, il s’agit de Zumstein, Hedinger et
Stucki. Au premier passage, Hedinger était le mieux
placé des trois et occupait la… dixième place. Trois
rondes plus tard, Zumstein, très à l’aise était déjà
remonté au septième rang tandis que Hedinger était
pointé neuvième.
Mais un semblant de
soleil était apparu dans le ciel et le peloton
chaussé en majorité de pneus pluie était carrément à
la dérive, au sens littéral du terme ! Ainsi, au
baisser de drapeau, Zumstein accédait à la première
place devant Hedinger et Stucki. Le premier des
pilotes ayant choisi des pneus pluie étant donc
Roland Schmid qui précédait dans l’ordre Culot,
Hadorn, Ryf et Yerly. Bref, ce fut une course… à la
gomme !
Petite consolation
pour Sabine Amweg classé 12e : c’est elle
qui a réussi le meilleur temps des pilotes ayant
choisi des pneus pluie.
La
méchante touchette de Yerly
La deuxième course
réservées aux Clio allait quant à elle se dérouler
sur une piste entièrement sèche et du coup, un seul
choix de pneus d’imposait, des « slicks ». Cette
épreuve se résumait à une simple procession, Hadorn
menant les débats devant Schmid et Ryf. Le seul
changement significatif avait lieu au sixième
passage lorsque Ryf parvenait à dépasser Schmid.
Cette course fut
d’autant plus monotone que la voiture de sécurité
dut entrer en piste pour permettre de dégager la
Clio no 803 de Fred Yerly victime d’une méchante
sortie de route après avoir dérapé sur une partie de
la piste où, apparemment, se trouvait de la terre.
Sa voiture allait violemment heurter les glissières
de sécurité avec la face avant gauche. Les dégâts
sont importants mais le Fribourgeois s’en tire sans
grand mal, ce qui, une fois encore, démontre le haut
niveau sécuritaire des Clio Cup. Il y a pourtant un
hic à cette affaire : Fred devra payer le
remplacement de la glissière… sans parler,
évidemment, de la réparation de son auto !
Classement de la première course LO Renault Clio Cup 2008:
1.
Manuel
Zumstein Villnachern
Stadler Motorsport
2.
Matthias Hedinger Wilchingen
LRM Motorsport Team
3.
Andreas Stucki Uetliburg
Ecurie Basilisk
4.
Roland Schmid Pfeffingen
Ecurie Basilisk
5.
Laurent Culot
Ecurie Bayard
6.
Daniel Hadorn Noflen
Wüst Motorsport
7. Lukas Ryf Sissach
Ecurie Basilisk
8. Frédéric Yerly Echarlens
Gruyère Racing Team
9. Reto Wüst Diepoldsau
Wüst Motorsport
10. René Leutenegger Walzenhausen
LRM Motorsport Team
Classement de la deuxième course LO Renault Clio Cup 2008:
1.
Daniel Hadorn Noflen
Wüst Motorsport
2. Lukas Ryf Sissach
Ecurie Basilik
3.
René Leutenegger Walzenhausen
LRM Motorsport Team
4. Roland Schmid Pfeffingen
Ecurie Basilisk
5. Andreas Stucki Uetliburg
Ecurie Basilisk
6. Reto Wüst Diepoldsau
Wüst Motorsport
7. Manuel Zumstein Villnachern
Stadler Motorsport
8. Matthias Hedinger Wilchingen
LRM Motorsport Team
9. Laurent Culot
Ecurie bAYARD
10.Rick Pearson Hurden
Rick Pearson
Classement intermédiaire de
la LO Renault Clio Cup 2008
après 4 manches sur 12:
1. Daniel Hadorn
70 points
2. Matthias
Hedinger 42 points
3. René Leutenegger
40 points
4.
Andreas Stucki 37points
5. Manuel Zummstein
33 points
5. ex. Roland Schmid
33 points
5. ex.Lukas Ryf
33 points
8. Fred Yerly
22points
Most: 10-11 Mai 2008
Bilan du week-end:
Après me pôle de samedi,
je savais que la victoire serait à ma portée.
Hélas, à l'amorce du
troisième virage, je mordais un peu trop violemment
sur le vibreur et du au fait que mes pneus arrières
n'étaient pas encore à leur température optimale, je
sortais de la piste et traversais le bac à gravier
pour ensuite reprendre la piste en 5ème position.
Le train de la victoire
était passé.....
Après des bagarres
intenses et quelques contacts, c'est à une inespérée
2ème place que je franchissais la ligne d'arrivée
avec pour consolation, le meilleur tour en course.
Pour la qualif de
dimanche, je signais le 3ème temps à seulement 15
centièmes de seconde du poleman Stucki.
Course 2: dès le tour de
chauffe, je sentais que le comportement de la
voiture était différent et la course proprement dite
n'a durée que 3 tours.
En effet, dès le 4ème
tour, la voiture devenait de plus en plus
sous-vireuse et commençait à vibrer.
Dès ce moment là, je
savais que je ne verrais pas le drapeau à
damier et c'est à la fin du 7ème tour que je
décidais de jeter l'éponge et rentrer au stand.
Bien m'en a pris, mon
pneu avant gauche était en train de perdre sa bande
de roulement et s'il avait explosé, cela aurait pu
avoir des conséquences catastrophiques.
Je ne suis pas le seul à
avoir connu ce genre de problèmes ce week-end et
j'espère que notre fournisseur de pneus réagira en
conséquence car si un problème similaire se
produisait sur le circuit de Spa Francorchamps dans
1 mois, je n'ose même pas imaginer les conséquences
que cela pourrait engendrer.
Communiqué
Renault-Sport
